Nello scorso numero abbiamo dato ampio risalto al progetto della ciclovia Carovigno-Santuario di Belvedere-Torre Guaceto, un progetto che promette un itinerario ciclopedonale di circa 14,5 km capace di collegare il centro urbano in primis al Santuario di Belvedere e quindi alla Riserva Naturale di Torre Guaceto.

Si tratta di un’idea bellissima che non possiamo che condividere ed auspicare.

L’opera infatti prevede un percorso immerso nella campagna, nella storia e nel paesaggio, con una parte realizzata su sede propria e un'altra lungo la viabilità esistente.

E qui sorge già il primo problema.

Infatti un percorso ciclopedonale che si rispetti deve prevedere determinate dimensioni minime e conoscendo il territorio carovignese sappiamo molto bene che per alcuni tratti, senza opportuni espropri, risulterà particolarmente difficile poter assicurare gli standard dimensionali minimi previsti dalla normativa in materia.

Inoltre, mentre nel tratto Carovigno-Belvedere la pista si svolgerà in corrispondenza del collettore fognario che collega il centro abitato con l’impianto di depurazione in contrada Bufalaria, nei tratti più rurali sarà necessario per forza realizzare il percorso ciclopedonale sulla sede stradale esistente, con un conseguente restringimento della carreggiata destinata al traffico automobilistico che comporterà senz’altro chiari problemi di viabilità.

La Giunta Comunale ha approvato il progetto preliminare e l'amministrazione comunale ha annunciato l'ambizioso obiettivo di arrivare all'appalto entro Dicembre 2026, con un cantiere della durata prevista di soli 6 mesi.

Insomma, sulla carta tutto molto bello, anche se nutriamo seri dubbi sia sulla capacità di poter dare inizio ai lavori entro quella data, sia sulla durata prevista del relativo cantiere.

L’idea della ciclovia nasce da lontano, anche se all’epoca si parlava soltanto di un pista ciclabile fino al Santuario di Belvedere, una progettualità che, nonostante siano trascorsi i decenni, non ha mai visto la luce, ma stavolta siamo fiduciosi.

Desta però seria preoccupazione quanto accaduto nel corso del consiglio comunale del 29 Settembre scorso, dove a margine di una sessione infuocata e con l’emiciclo ormai semideserto a causa del prematuro abbandono dell’aula da parte di tutti i consiglieri di opposizione, la maggioranza ha approvato una delibera che merita particolare attenzione, in quanto ha previsto la cosiddetta declassificazione della Strada Provinciale 33 a Strada Comunale.

Le ragioni del provvedimento sono state illustrate dal Consigliere Domenico Saponaro, il cui intervento è integralmente pubblicato di seguito.

“La delibera in questione riguarda l'assenso alla declassificazione da Strada Provinciale a Strada Comunale di un tratto della Strada Provinciale 33, quella che per intenderci porta da Carovigno a Belvedere per una lunghezza complessiva di 5 km e la successiva acquisizione a titolo gratuito al nostro demanio stradale.

Questa operazione si inserisce prioritariamente nel quadro dei progetti dedicati alla mobilità sostenibile, con particolare riferimento al Contratto Istituzionale di Sviluppo, il C.I.S. Brindisi-Lecce-Costa Adriatica per la realizzazione della ciclovia Carovigno-Santuario di Belvedere-Torre Guaceto per un importo complessivo di 1.000.000 euro.

L'acquisizione della strada da parte dell'ente risponde a fondamentali esigenze della nostra comunità.

La gestione diretta unitaria, quindi avere la titolarità della strada, consentirà al Comune di Carovigno di programmare ed effettuare in modo snello e coordinato gli interventi di manutenzione, segnaletica, illuminazione e sicurezza.

Per quanto riguarda sicurezza e moderazione del traffico, quindi il Comune potrà valutare direttamente specifiche misure di tutela per l'utenza vulnerabile (pedoni e ciclisti), come l'eventuale introduzione del limite di velocità a 30 km/h e interventi di traffic calming (moderazione del traffico) nei punti più sensibili.

Valorizzazione del territorio, poichè l'arteria collega il nostro centro urbano col Santuario di Belvedere e con l'area che conduce alla Riserva Naturale di Torre Guaceto rappresentando un asse strategico per il turismo, la cultura e l'ambiente.

Si precisa che il passaggio di consegna avverrà a titolo gratuito e solo a seguito di un sopralluogo congiunto tra i tecnici della Provincia ed i tecnici comunali”.

Si evince pertanto che il Comune di Carovigno intende assumere la piena titolarità della strada che diverrebbe comunale per un tratto di ben 5 km, quindi non soltanto il tratto fino al Santuario di Belvedere (circa 3 km), ma anche il tratto successivo (circa 2 km) fino alla Strada Provinciale 35 che collega San Vito dei Normanni alla località Specchiolla.

Se tale scelta potrebbe favorire la snellezza delle procedure burocratiche per l’esecuzione dei lavori, d’altro canto va detto che il Comune di Carovigno va ad assumersi la responsabilità per tutti gli interventi di manutenzione, segnaletica, illuminazione e sicurezza per quei 5 km di strada.

Ma se l’ente comunale nel corso degli anni non è mai riuscito ad assicurare questi minimali servizi per il centro abitato come può l’amministrazione comunale pensare di accollarsi questi oneri per ulteriori 5 km di strade?

Basti pensare che al di là, di qualche striscia pedonale ridipinta qua e là ad ogni morte di Papa, il Comune di Carovigno non è mai stato dotato di segnaletica orizzontale e ne è tutt’ora privo.

Buche ovunque, strade dissestate, farcite da transenne sparse lo caratterizzano da diversi anni e non si intravede un miglioramento all’orizzonte.

Che dire poi dell’ipotesi geniale di istituire un vergognoso limite di 30 km/h su una strada extraurbana dove bisognerebbe viaggiare a non meno di 70 km/h?

Ci siamo forse dimenticati di quando la Provincia di Brindisi in preda a un momento di follia collocò sulla Strada Provinciale Carovigno Santa Sabina dei segnali di limite di velocità di 30 km/h presto rimossi perché creavano lunghe code lungo tutta l’arteria stradale?

Ci siamo forse dimenticati di quando il Comune di Carovigno in preda ad un attacco di isteria collocò sulla strada per Belvedere, pur non avendone alcun titolo dei segnali di limite di velocità di 10 km/h (poi subito rimossi) come se gli automobilisti potessero procedere a passo d’uomo?

Si intende mortificare ulteriormente la categoria degli automobilisti o stiamo rasentando la pazzia?

Forse sarebbe opportuno riconsiderare tale delibera e lasciare la titolarità della strada e tutte le responsabilità connesse alla Provincia di Brindisi, almeno eviteremo di arrecare ulteriori danni a questo già abbastanza disgraziato Comune.